被業內稱為最嚴新國標的《電動自行車安全技術規範》9月1日起正式開始實施，明確規定最高設計車速不得超過25km/h，並禁止預留改裝接口，要求杜絕非法改裝。新規釋放的信號相當明顯，以前管理電動車主要是管路上騎車的人；而這次直指源頭，生產廠家和銷售商也需要承擔責任，不能把所有的安全風險都甩給末端的用戶。 同日，廣州市也出臺了新的《廣州市電動自行車登記辦法》和《廣州市專用號牌電動自行車管理辦法》。那麼，廣州“電雞圍城”的景象，是如何產生的？過往的幾次治理，收到了哪些成效，又帶來了哪些經驗？我們該如何與“電雞”更好地相處？ 【時間軸】 01:08 電動車新規直指源頭，生產廠商要儘主要安全責任 02:55 擁有“最高路權”的電動車，為什麼在廣州問題最突出？ 04:48 “電雞”為何不能像禁摩那樣一禁了之？